RIMOWA 製造的 Junkers F13
穿越瑞士阿爾卑斯山,進而實現了激動人心的正式首航

Junkers F13 再現天際的計劃於 2016 年 9 月 15 日推至萬眾期待的高潮:經過重新建造後,這款傳奇機型在瑞士迪本多夫正式首航,距離這款「商用飛機始祖」的首次升空,已過去了近 100 年。試飛成功後,這架代號為「RIMOWA F13」的飛機成為名副其實的 Junkers F13,延續了已故的 Hugo Junkers 教授傳承的飛行精神。

RIMOWA 製造的 Junkers F13 飛機優雅地停泊在迪本多夫機場,這個機場過去是蘇黎世的主要機場。這次首航雲集了來自世界各地的嘉賓,只為一睹「Annelise 2」的風采,該名稱旨在向第一架 Junkers F13 飛機致敬。這次重新建造的 Junkers F13 並非是老式飛機的普通復製品,該飛機是世上首架全金屬商用飛機,它啟發了世世代代的飛機製造者,更點亮了現代客運航空的軌跡。該飛機早在 1919 年 9 月 13 日就創下 6750 公尺的飛行高度記錄,成績十分驕人,在當時引發了巨大的轟動。


起飛

RIMOWA 製造的 Junkers F13 飛機開始在跑道上滑行,然後逐漸加速,只需 200 公尺就已順利起飛。它的引擎提供 450 匹的馬力,而巡航時速則達到每小時 176 公里。機場的螢幕直播駕駛艙內的情況。所有來賓在看到飛機的儀表板時,都感覺自己彷佛穿越了時空,對昔日質樸的技術驚嘆不已。雖然這架重新制作的 Junkers F13 飛機已超越原作,且在駕駛艙內採用了技術更為先進的設備,但始終無法和現代的噴氣飛機相比,後者擁有更完善的全封閉式駕駛艙。

無論是 100 年前的 Junkers F13 原型,還是這次由 RIMOWA 重製的版本,均傳達了自由的概念。開放式駕駛艙內乘坐著負責試飛的機師 Oliver Bachmann 以及駕駛私人飛機長達 34 年的 RIMOWA 主席兼行政總裁 Dieter Morszeck。駕駛艙內的另一鏡頭捕捉到機師純熟的操縱技術,他駕駛飛機劃破長空。飛機降落的一刻和起飛一樣泰然自如。Junkers F13 著陸時順暢無比,現場歡呼不絕。Dieter Morszeck 深感自豪和興奮,步出駕駛艙時表示:「這是我夢想成真的一刻。Junkers F13 再次翱翔天際,我有幸能在駕駛艙內親身體驗該飛機的正式首航!我還能要求什麼呢?」

製造

RIMOWA 製造的 Junkers F13 飛機從構思至完成正式首航歷時七年,當中進行了大量研究和規劃工作,並需完成多項審批。如此大規模的項目由三家機構聯手推行:瑞士 JU-Air、歷史飛機之友協會 (VFL) 和 RIMOWA。Junkers F13 飛機最初由高瞻遠矚的德國企業家兼工程師 Hugo Junkers 於 1919 年委託建造。直至 1933 年,這架首次採用鋁製懸臂式全金屬的飛機才於德國德紹的 Junkers 廠房完成。Dieter Morszeck 出身科隆,其父親於 60 多年前也採用了鋁材來制作旅行箱,因此對 Hugo Junkers 的飛機項目深有共鳴,這也是他決定贊助 Junkers F13 重建計劃的原因。「Hugo Junkers 是將鋁材用於飛機建造的先驅。環顧全球,溝槽式金屬外層成為了 Junkers 飛機和 RIMOWA 旅行箱的標記,」Dieter Morszeck 評價道。「因此,我決定參與和贊助 Junkers F13 的重建計劃,讓這款飛機能夠再次升空。我希望能將這項重要的文化遺產回饋世界,使其不至於埋沒在博物館之內,而是回歸天空。」

Junkers F13 飛機的建造團隊由 Kälin Aero Technologies、MSW Aviation、Naef Flugmotoren AG、AeroFEM GmbH 和 JU-AIR 等公司組成,製造工作歷時 24 個月。F13 團隊人員踏足了多個國家,研究了數目龐大的檔案以擬定建造計劃。其中位於巴黎勒布爾熱航空及航天博物館的 Junkers JL6 飛機尤其深具價值。研究人員運用激光掃描測量飛機的尺寸,然後將數據輸入極為先進的 3D 設計軟件之中,以進行分析。


事實

工作人員在 Black Forest 花費了 12000 個小時才建造出 Junkers F13。這架低單翼飛機具有開放式雙人駕駛艙,由 2600 個部件組成,並透過 35000 個鉚釘連接在一起。噴塗工作共使用了 60 公斤的油漆。這架複製機由 450 馬力的 Pratt & Whitney Wasp Junior R985 9 缸發動機驅動。內部裝修豪華並配有精品皮具。

預計在 2016 年年底將得到批准飛行。有關 Junkers F13 的詳細訊息請造訪 www.junkersf13.de