RIMOWA 制造的 Junkers F13
穿越瑞士阿尔卑斯山,从而实现了激动人心的正式首飞

Junkers F13 再现天际的计划于 2016 年 9 月 15 日推至万众期待的高潮:经过重新建造后,这款传奇机型在瑞士迪本多夫正式首飞,距离这款“商用飞机始祖”的首次升空,已过去了近 100 年。试飞成功后,这架代号为“RIMOWA F13”的飞机成为名副其实的 Junkers F13,延续了已故的 Hugo Junkers 教授传承的飞行精神。

RIMOWA 制造的 Junkers F13 飞机优雅地停泊在迪本多夫机场,这个机场过去是苏黎世的主要机场。这次首飞云集了来自世界各地的嘉宾,只为一睹“Annelise 2”的风采,该名称旨在向第一架 Junkers F13 飞机致敬。这次重新建造的 Junkers F13 并非是老式飞机的普通复制品,该飞机是世上首架全金属商用飞机,它启发了世世代代的飞机制造者,更点亮了现代客运航空的轨迹。该飞机早在 1919 年 9 月 13 日就创下 6750 米的飞行高度记录,成绩十分骄人,在当时引发了巨大的轰动。


起飞

RIMOWA 制造的 Junkers F13 飞机开始在跑道上滑行,然后逐渐加速,只需 200 米就已顺利起飞。它的引擎提供 450 匹的马力,而巡航时速则达到每小时 176 公里。机场的荧幕直播驾驶舱内的情况。所有来宾在看到飞机的仪表盘时,都感觉自己彷佛穿越了时空,对昔日质朴的技术惊叹不已。虽然这架重新制作的 Junkers F13 飞机已超越原作,且在驾驶舱内采用了技术更为先进的设备,但始终无法和现代的喷气飞机相比,后者拥有更完善的全封闭式驾驶舱。

无论是 100 年前的 Junkers F13 原型,还是这次由 RIMOWA 重制的版本,均传达了自由的概念。开放式驾驶舱内乘坐着负责试飞的机师 Oliver Bachmann 以及驾驶私人飞机长达 34 年的 RIMOWA 主席兼行政总裁 Dieter Morszeck。驾驶舱内的另一镜头捕捉到机师纯熟的操纵技术,他驾驶飞机划破长空。飞机降落的一刻和起飞一样泰然自如。Junkers F13 着陆时顺畅无比,现场欢呼不绝。Dieter Morszeck 深感自豪和兴奋,步出驾驶舱时表示:“这是我梦想成真的一刻。Junkers F13 再次翱翔天际,我有幸能在驾驶舱内亲身体验该飞机的正式首飞!我还能要求什么呢?”

制造

RIMOWA 制造的 Junkers F13 飞机从构思至完成正式首飞历时七年,当中进行了大量研究和规划工作,并需完成多项审批。如此大规模的项目由三家机构联手推行:瑞士 JU-Air、历史飞机之友协会 (VFL) 和 RIMOWA。Junkers F13 飞机最初由高瞻远瞩的德国企业家兼工程师 Hugo Junkers 于 1919 年委托建造。直至 1933 年,这架首次采用铝制悬臂式全金属的飞机才于德国德绍的 Junkers 厂房完成。Dieter Morszeck 出身科隆,其父亲于 60 多年前也采用了铝材来制作旅行箱,因此对 Hugo Junkers 的飞机项目深有共鸣,这也是他决定赞助 Junkers F13 重建计划的原因。“Hugo Junkers 是将铝材用于飞机建造的先驱。环顾全球,沟槽式金属外层成为了 Junkers 飞机和 RIMOWA 旅行箱的标记,”Dieter Morszeck 评价道。“因此,我决定参与和赞助 Junkers F13 的重建计划,让这款飞机能够再次升空。我希望能将这项重要的文化遗产回馈世界,使其不至于埋没在博物馆之内,而是回归天空。”

Junkers F13 飞机的建造团队由 Kälin Aero Technologies、MSW Aviation、Naef Flugmotoren AG、AeroFEM GmbH 和 JU-AIR 等公司组成,制造工作历时 24 个月。F13 团队人员踏足了多个国家,研究了数目庞大的档案以制订建造计划。其中位于巴黎勒布尔热航空及航天博物馆的 Junkers JL6 飞机尤其深具价值。研究人员运用激光扫描测量飞机的尺寸,然后将数据输入极为先进的 3D 设计软件之中,以进行分析。


事实

工作人员在 Black Forest 花费了 12000 个小时才建造出 Junkers F13。这架低单翼飞机具有开放式双人驾驶舱,由 2600 个部件组成,并通过 35000 个铆钉连接在一起。喷涂工作共使用了 60 公斤的油漆。这架复制机由 450 马力的 Pratt & Whitney Wasp Junior R985 9 缸发动机驱动。内部装修豪华并配有精品皮具。

预计在 2016 年年底将得到批准飞行。有关 Junkers F13 的详细信息请访问www.junkersf13.de