RIMOWAS SENSATIONELLA FÖRSTA FLYGTUR MED JUNKERS F13
I DE SCHWEIZISKA ALPERNA

Den 15 september 2016 upplevde projektet för återkomst av Junkers F13 den länge efterlängtade höjdpunkten: I Dübendorf i Schweiz ägde den legendariska, officiella första flygturen av replikan rum nästan 100 år efter introduktionen av ”alla trafikflygplans urmoder”. Från projektnamnet ”RIMOWA F13” blev det punktligt till starten en verklig Junkers F13 som också för arvet av visionären professor Hugo Junkers namn vidare.

Flygmaskinen parkerades elegant på flygplatsen Dübendorf, som tidigare var den första flygplatsen utanför Zürich. Publiken från hela världen kom till äran av ”Annelise 2”, som den kallas efter en av de första Junkers F13. Replikan av Junkers F13 är ingen kopia av vilket gammalt flygplan som helst, utan det är världens första flygplan som har tillverkats helt i metall, en inspiration för generationer av flygplanstillverkare och banbrytare inom den moderna passagerarluftfarten. Originalet satte redan den 13 september 1919 höjdrekordet 6 750 m. Det var en otrolig prestation på den tiden.


START

RIMOWAS Junkers F13 rullade sakta iväg, ökade hastigheten och lyfte mjukt från marken efter bara 200 m. Under motorhuven döljs 450 hk och en reshastighet på 176 km/tim. På bildskärmar på flygplatsen visades live-bilder från cockpiten. Vid en titt på instrumentbrädan kände sig åskådarna förflyttade bakåt i tiden och de blev överraskade över hur lite teknik som fanns att tillgå då under flygningar. Replikan innehåller visserligen väsentligt mer teknisk utrustning än cockpiten i den historiska Junkers F13, men i jämförelse med moderna jetplan har den få instrument och ingen glascockpit.

RIMOWAS Junkers F13 förmedlade samma känsla av frihet som originalet gjorde för 100 år sedan. I den öppna cockpiten satt testpiloten Oliver Bachmann tillsammans med RIMOWAS verkställande direktör Dieter Morszeck som är privatpilot sedan 34 år tillbaka. En annan kamera visade testpilotens inövade grepp under styrningen av flygmaskinen. Landningen skedde lika suveränt som starten. I en flytande rörelse kom Junkers F13 ner till marken, där den mottogs med en lång applåd. När Dieter Morszeck lämnade cockpiten, kommenterade han stolt och full av entusiasm: – Min dröm har gått i uppfyllelse. Junkers F13 är åter uppe i luften och som besättningsmedlem fick jag uppleva den officiella första flygningen in på bara kroppen! Bättre kan det inte bli.

SKAPANDET

Från idén till jungfruflygturen gick det sju år av undersökningar, planering och tillstånd. Tre starka partner deltog för att utföra det stora projektet: föreningen JU-Air, föreningen Verein der Freunde historischer Luftfahrt e.V. (VFL) och RIMOWA. Från VFL initierades idén och tillsammans begav sig teamet ut på en resa till luftfartens historia. År 1919 beställde den tyske företagaren, ingenjören och visionären Hugo Junkers flygmaskinen. Det första fribärande flygplanet helt i metall, tillverkat i duralumin, byggdes 1933 på Junkers-fabrikerna i Dessau. Företagaren från Köln, Dieter Morszeck, vars pappa utvecklade väskor i samma material för över 60 år sedan, kände sig förbunden med Hugo Junkers-projektet och stödde därför byggandet av en kopia av den första flygfärdiga Junkers F13. – Hugo Junkers var den förste som använde duralumin inom flygplansbyggnation. För Junkers-flygplanen och för RIMOWA-väskorna blev de korrugerade plåtarna ett igenkänningstecken över hela världen, kommenterade Dieter Morszeck.

– Av den anledningen har jag följt och ekonomiskt främjat byggnationen av en flygfärdig Junkers F13. Jag ville ge världen en viktig kulturskatt tillbaka, men inte i ett museum, utan där det hör hemma: i luften.

Hela teamet, bestående av företagen Kälin Aero Technologies, MSW Aviation, Naef Flugmotoren AG, AeroFEM GmbH och JU- AIR, har arbetat i 24 månader med byggnationen av Junkers F13. RIMOWAS F13-team letade i många nationella arkiv för att hitta ritningarna. En Junkers JL6 på luftfartsmuséet på Le Bourget utanför Paris visade sig vara särskilt värdefull. Flygplanet mättes upp med laser för att man skulle kunna överföra datan till den modernaste konstruktionsprogramvaran för 3D.


FAKTA

Det tog 12 000 timmar att bygga Junkers F13 i Schwarzwald. Den består av 2 600 komponenter och fler än 35 000 nitar håller ihop det lågvingade flygplanet med öppen tvåmans-cockpit. Det krävdes 60 kg lack till lackeringen. Den historiska replikan drivs av en Pratt & Whitney Wasp Junior R985, en 9-cylindrig stjärnmotor på 450 hk. Den lyxiga insidan är klädd med ädelt läder.

Typgodkännandet är planerat att utföras under 2016. På www.junkersf13.de finns det mer information om Junkers F13.