Сенсационный первый официальный полет «Юнкерса F13» («Junkers F13») RIMOWA в Швейцарских Альпах

Проект возрождения «Юнкерса F13» достиг своего долгожданного кульминационного пункта 15 сентября 2016 года: легендарный первый официальный полет точной копии самолета состоялся в Дюбендорфе (Швейцария) – почти 100 лет спустя после запуска «родоначальника всех коммерческих воздушных летательных аппаратов». Со взлетом аппарата, построенного в рамках проекта «RIMOWA F13», был возрожден настоящий «Юнкерс F13», который, тем самым, дополнил наследие первопроходца – профессора Хуго Юнкерса.

Самолет элегантно стоял на аэродроме в Дюбендорфе, который прежде был главным аэропортом Цюриха. Зрители со всего мира приехали сюда, чтобы отдать должное ‘Annelise 2’ – имени, которое перекликается с одним из первых «Юнкерсов F13». Точная копия «Юнкерса F13» представляет собой нечто большее, чем просто воспроизведение популярного самолета из прошлого – это был первый в мире цельнометаллический коммерческий самолет, ставший источником вдохновения для поколений производителей самолетов и оставивший яркий след в современной истории пассажирской авиации. В тот далекий день 13 сентября 1919 года оригинал достиг рекордной высоты 6 750 метров – невероятное достижение для того времени.


Взлет

«Юнкерс F13» от RIMOWA осторожно выруливает, набирает темп и плавно отрывается от земли всего через 200 метров разбега. Мощность его двигателя составляет 450 л.с., а крейсерская скорость – 176 км/ч. На экранах летного поля можно видеть живые изображения, передаваемые из пилотской кабины. Вид приборной панели перенес зрителей в прошлое – они были поражены «скромностью» авиационной техники того времени. Хотя точная копия оснащена значительно большим числом приборов, чем это было в кабине оригинального «Юнкерса F13», ее нельзя сравнить с современными реактивными самолетами с остекленной кабиной пилотов.

«Юнкерс F13» от RIMOWA позволяет испытать такое же ощущение свободы, как и оригинал 100 лет назад. Места в открытй пилотской кабине заняли летчик-испытатель Оливер Бахман (Oliver Bachmann) и президент-генеральный директор RIMOWA Дитер Моршек, имеющий 34-летний опыт управления частными самолетами. Дополнительная камера настраивалась в ходе ручных операций опытного пилота-испытателя, в то время как он умело управлял самолетом. Посадка сопровождалась такими же аплодисментами, как и взлет. «Юнкерс F13» мягко коснулся земли и был встречен непрекращающимися аплодисментами зрителей. Выходя из кабины, гордый и счастливый Дитер Моршек прокомментировал это следующим образом: «Это – воплощение моей мечты. «Юнкерс F13» снова в воздухе, и мне в качестве члена экипажа посчастливилось пережить его первый официальный полет! Чего еще можно пожелать для себя?”

Изготовление

Между первоначальной идеей и первым полетом самолета прошло семь лет, потребовавшихся для исследований, проектирования и согласования. Для управления проектом такого масштаба свои усилия объединили три мощных партнера: JU-AIR, Авиационно-историческая ассоциация (VFL) и RIMOWA. Создание самолета был инициировано в 1919 году по поручению немецкого предпринимателя, инженера и мечтателя Гуго Юнкерса (Hugo Junkers). К 1933 году на заводах Юнкерса в Дессау был изготовлен первый цельнометаллический самолет из дюралюминия со свободнонесущей схемой крыльев. Более 60 лет назад, используя этот же материал, кельнский бизнесмен Дитер Моршек, чей отец разрабатывал чемоданы, почувствовал родственную связь с проектом Гуго Юнкерса и поэтому решил стать спонсором создания первой действующей копии F13. «Гуго Юнкерс был первым человеком, применившим дюралюминий в авиастроении. Рифленый листовой металл стал известной во всем мире визитной карточкой самолета Юнкерс и чемоданов RIMOWA» – прокомментировал Дитер Morszeck. «Вот почему я контролировал и поддерживал строительство действующего «Юнкерса F13». Я хотел возродить важный культурный актив – не в музее, а там, где ему надлежит быть: в небе».

В течение 24 месяцев строительством «Юнкерса F13» занималась группа компаний, включающая Kälin Aero Technologies, MSW Aviation, Naef Flugmotoren AG, AeroFEM GmbH и JU-AIR. С целью разработки планов строительства команда «F13» провела исследования в многочисленных архивах, находящихся в нескольких странах. При этом особенно ценным оказался экземпляр «Юнкерса JL6» в Музее авиации и космонавтики в Ле Бурже в Париже. Его размеры были измерены с помощью лазеров, после чего полученные данные были введены в современную программу трехмерного конструирования.


Факты

На конструирование «Юнкерса F13» в Шварцвальде ушло 12 000 часов. Самолет с низкорасположенными крыльями и открытой кабиной для двух пилотов состоит из 2 600 частей, скрепленных более чем 35 000 заклепок. Для наружной отделки потребовалось 60 кг краски. Радиальный 9-цилиндровый двигатель исторической копии от Pratt & Whitney Wasp Junior R985 имеет мощность 450 л.с. Интерьер роскошно отделан изысканной кожей.

Сертификация ожидается к концу 2016 года. Подробную информацию о «Юнкерсе F13» можно найти на сайте www.junkersf13.de